通用航空市场运行模式分析

[摘要] 文章以美国通用航空市场为例简要分析通用航空市场主要的运行方式，并根据国内市场和政策环境，分析国内未来通航市场的主要发展模式。

[关键词] 通用航空 运行模式 飞行培训 商业运营

一 通用航空简介

通用航空是指除了公共民用航空和军事用途航空以外所有的航空活动，与公共民用航空相比，两者区别主要为：

（1）公共民用航空大部分集中在少数干线机场，是定时定点的运营模式，而通用航空基本上是按需飞行，一般是远离大干线机场区域的航空活动。

   （2）通航类飞机包括固定翼飞机、旋翼机、直升飞机、飞艇等各类航空器，载客量基本在6座以下，少数的公务喷气机超过10座；而公共民用民航运输绝大部分采用的是波音和空客生产的喷气客机，飞机的载人量也在50座以上。

（3）通用航空活动更为广泛。以美国为例，全美不到600个机场能够提供公共民用航空运输，但通用航空活动覆盖了超过4000个机场。与单一载人载物的公共民用航空相比，通用航空除了载人载物，还在农业施肥、抗震救灾、医疗救助、航拍摄影、工程施工等社会和国民经济多个领域发挥了重要作用。

二 通用航空市场运行方式分类

美国是世界上通用航空最具规模、最为成熟的市场，因此以美国市场为例简单分析通用航空主要的运行方式。

2010年全美通航类飞机共飞行2440万小时，其中私人飞行时间为818.5万小时，占比33.5%；企业公务飞行时间449.1万小时，占比18.4%，航空飞行培训为372.7万小时，占比15.3%；航拍为228.1万小时，占比9.3%；按照联邦航空管理局的FAR 135部航空法规规定进行的商业性运营飞机时间为352.2小时，占比14.4%。（见下图）

 

图1 美国通用航空运行方式比例图（按飞行时间）

（1）私人飞行

私人飞行是出于个人目的而进行的航空活动。比如，由于美国通用机场众多，起降方便，有飞行驾照的飞行员需要到较远偏僻的外地时，可能会选择自己驾驶飞机出行，享受航空乐趣；另外，拥有私人飞机的富豪、商界人士、公众人物出于方便和自身目的乘坐自己飞机出行也属于私人飞行。私人飞行不包括以公开营利为目标的商业运营，私人飞行占据了美国通用航空飞行时间的很大比例，达到了33.5%。

在个人航空飞行活动中主要采用的飞行器是航空活塞式飞机，2010年，私人飞行所用航空活塞式飞机飞行时间为633.7万小时，占比达到了77.4%，直升飞机、喷气飞机和涡轮螺旋桨飞机总共飞行61.1万小时，占比不足8%。

（2）企业公务航空

企业/公务航空是公司（非个人）主导的，利用飞机运输旅客或者货物，以帮助开展公司业务而进行的活动，比如，联邦快递公司用自己的飞机运输邮件货物，缩短物流时间；某公司的高层领导乘坐飞机出行进行商务会谈等。公务/企业航空活动一般不直接为公司带来经济利润。

企业公务航空飞行时间占整个通航飞行时间的18.4%，公务/企业航空是近年来通用航空发展最为迅速的一个领域，同时也是通用航空价值链的最大环节。

企业公务航空中，主要采用的是涡扇喷气飞机，占比将近45%，其次是活塞式飞机，占比为35%，再其次是涡轮螺旋桨飞机，占比为14%，其余飞行时间属于其他类型的飞机，比如直升飞机、试验类飞机等。  

（3）飞行培训

飞行培训也是通用航空市场的一个重要组成部分，在美国很多通航机场内都设立有飞行培训学校。飞行培训基本上采用活塞式飞机，比例达到了81.6%，其次为直升飞机，占比12.3%。

（4）航拍

    此类飞行主要包括个人、企业、公共机构利用飞行器进行航拍、摄影等活动。比如电视台的新闻素材航拍，以及近年来火热的无人机自动拍摄等。

（5）商业运营

商业运营是指美国联邦航空局FAR 135部法规批准的运营单位以公开营利为目标的飞行活动，2012年此类活动飞行时间为352.2万小时，占整个通航活动的14.4%。商业运营业务主要包括空中出租、航空旅游和航空医疗救助，2012年飞行时间分别为244.6万、34.8万和72.8万小时。

三、 中国未来通航市场运行方式分析

从美国通用航空市场的运行方式可以看出，通用航空运输的特点是其灵活性，不受航班的限制，一天内可根据需要多次起降，节省时间；同时通用航空发挥了航空的天生优势，即不受复杂地形和道路交通的限制，而且对于机场建设的要求远远低于民航运输，因此通航运输在偏远地区得到了广泛的使用。

美国通用航空运营方式主要是由私人飞行、企业公务航空、飞行培训、商业运营四大部分。而在中国，由于目前的通航市场极度不成熟和远未形成规模，同时国情、政治和市场经济结构和环境差别较大，中国未来通航市场的运营方式可能与美国通用航空市场有较大区别。

首先，个人航空飞行在中国很难像美国通航市场那样形成很大规模。由于文化历史和思想观念差别较大，加上美国人天生的冒险精神，航空飞行在美国有很强的群众基础，但中国人普遍的保守思想会影响国内私人飞机的购买需求。同时考虑到个人飞行的监管难度，未来的低空管理和通用航空的政策法规也可能会在某种程度上限制个人航空飞行活动。其次，国家高层次大力推广高铁运输，未来中国通用航空在企业公务航空上的应用也会面临较大竞争，预计中国未来通用航空市场以航空培训和商业运营为主。

目前中国飞行员数量偏少，如果国家低空管理和通航政策适当放开，中国目前的飞行员数量根本满足不了市场的需求，因此针对培养飞行员和航空培训业务将得到极大的发展。

商业运营预计在中国将占据未来通航市场主流，主要原因有：

（1）成立商业运营单位成本不高。投资者只需购买（或者租赁）1～2架小型飞机，满足CCAR 135部法规要求后即可向民航局申请成立运营单位。可以预见的是，当通航政策逐步放宽后，将吸引大量资本和中小型初创型企业进入到通航运输产业，带动通航市场的发展。

（2）中国人口基数较大，而且居住相对分散，航空运营单位提供中短途的空中出租，在高铁和民航运输没有覆盖到的较偏远地区将有可观的市场。

（3）中国旅游资源丰富。航空运营单位在人口聚集程度较高的风景区提供航空旅游体验，将有广阔的市场。

（4）运营单位作为社会实体企业，在航空监管和资质审查方面具有易操纵性，同时运营单位对当地经济的建设也有较好推进作用，因此预计未来政策方面也会对这类运营单位给予优惠。

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